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新加坡东方海皇日前表示虽然公司9月运量较去年有所增长,但运费收入下降了近五分之一。
  截至9月23日之前的四周,公司每FEU平均运费收入下降了19%,但运量增长5%。 
  东方海皇旗下班轮公司——美总轮船表示9月平均运费收入为2501美元/FEU,而去年同期为3104美元/FEU。期间,运量增至229300FEU ,去年同期为217500FEU。  
  据东方海皇称,运量增长主要得益于亚洲区内航线货量增长,而平均收入下降主要是由于主干航线,尤其是亚欧线和亚洲区内航线上运费下降。
  2011年至今,美总轮船运量同比增长8%,但每FEU平均收入下降了9%。一年来的运费最低点为截至2009年12月25之前的四周,平均运费收入降至2189美元/FEU。
  2011年7月30日至8月26日,美总轮船的运量为235200FEU,平均运费收入为2559美元/FEU。
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马士基“押宝”中国进口
马士基航运公司从今天起组织70艘集装箱船,在中(亚)欧航线周而复始航行,每天准班挂靠港口。马士基此举有行业洗牌目的,也是“押宝”中国增加进口。
  首个对“准班率”作出承诺
  这项名为“天天马士基”的新举措,对于从中国大港去往欧洲大港的货物,实行每天都有相同的截关、截港时间。其中,中国大港有宁波、上海、盐田;欧洲大港有鹿特丹、不来梅。双边客户在每次订舱时,都能获得马士基对运输时间的承诺。
  “货物一旦生产出来,就可以立刻进行海运,无需仓储。”这家全球最大的航运公司称,“货物运抵欧洲主要港口后,客户可以按照我们预先承诺的运输时间内提货。如果我们不能在承诺的运输时间内将货物运到,我们将对客户作出赔偿。这是业界第一个此类承诺。”例如,当延误1-3天时,每个集装箱将获赔100美元;当延迟4天及以上时,每个集装箱将获赔300美元。
  航运专家吴明华指出,全行业准班率只有50%。在亚欧航线,44%的集装箱晚到,并有11%的集装箱晚到时间超过2天,甚至8%的集装箱晚到时间超过8天。“船公司为了节省燃油,普遍不舍得开快船,只要有1个港口脱班,后续的港口就会接连脱班。而马士基此举意味着,它即使脱班,也要控制在1天内,否则会赔很多钱。
  中欧贸易增强航线信心
  马士基在中(亚)欧航线投入70艘船,周而复始航行,并建立内部保障系统,实现每天有船挂靠各个港口。航运专家吴明华分析,马士基有赖于中欧贸易量的持续增长,而中国扩大进口、促进国际收支基本平衡的努力,恰是马士基信心的支柱。据刚刚结束的第110届广交会传出数据,中国自2001年加入世界贸易组织,10年年均进口7500亿美元的商品,预计未来5年,中国进口量有望超过8万亿美元。
  法国第一大外贸港——勒阿弗尔港也证明了马士基的判断。其上海代表处的王笑晶告诉记者,该港涉及亚洲的货物已占吞吐量的60%,并有34%货物涉及中国。”出口中国的主要是法国的葡萄酒、烈酒、香水、家具、农业机械、纸张、谷物。“据了解,勒阿弗尔港是全球主要的葡萄酒、烈酒贸易港,得益于中国对欧洲葡萄酒的日益追捧,在2008年至2010年间,该港出口中国(包括香港地区)的葡萄酒、烈酒增长了112%,累计已达8亿瓶。”我们投资1.5亿欧元改善了码头设施,港口费实行优惠,总部高层特地于10月10日至10月14日访问上海等中国大港,都是因为相信中欧进出口总量会继续增长。“
  马士基此举逼迫行业洗牌
  “另一方面,马士基也是逼迫中国船公司对标。”吴明华透露,上海货主已经纷纷将集装箱交给马士基运输。今年以来,中(亚)欧航线运价跌幅超过50%,跌至船公司的成本线以下,船公司照例可以相互默契,封停一部分船舶,达到市场供需平衡,但是,马士基改变了战略,利用自己的巨无霸优势,抬高竞争门槛,最终可能实现行业洗牌。
  马士基在中(亚)欧航线投入70艘船,周而复始航行,并建立内部保障系统,实现每天有船挂靠各个港口。航运专家吴明华分析,马士基有赖于中欧贸易量的持续增长,而中国扩大进口、促进国际收支基本平衡的努力,恰是马士基信心的支柱。据刚刚结束的第110届广交会传出数据,中国自2001年加入世界贸易组织,10年年均进口7500亿美元的商品,预计未来5年,中国进口量有望超过8万亿美元。
  法国第一大外贸港——勒阿弗尔港也证明了马士基的判断。其上海代表处的王笑晶告诉记者,该港涉及亚洲的货物已占吞吐量的60%,并有34%货物涉及中国。”出口中国的主要是法国的葡萄酒、烈酒、香水、家具、农业机械、纸张、谷物。“据了解,勒阿弗尔港是全球主要的葡萄酒、烈酒贸易港,得益于中国对欧洲葡萄酒的日益追捧,在2008年至2010年间,该港出口中国(包括香港地区)的葡萄酒、烈酒增长了112%,累计已达8亿瓶。”我们投资1.5亿欧元改善了码头设施,港口费实行优惠,总部高层特地于10月10日至10月14日访问上海等中国大港,都是因为相信中欧进出口总量会继续增长。“
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